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1B413030 掌握桥梁工程结构的构造特点和受力特点
1B413031桥梁工程基础的构造特点和受力特点
(1)桥梁工程基础的构造特点
1)刚性基础：整体性好，但埋置深度小。
2)桩基础：实心或空心断面，埋置深度大，桩群的布置可采用对称形、梅花形或环形。
①就地灌注钢筋混凝土桩的构造
钻(挖)孔桩是采用就地灌注的钢筋混凝土桩，桩身常为实心断面，混凝土强度不低于C20，对仅承受竖直力的基桩可用C15(但水下混凝土仍不应低于C20)。钻孔桩设计直径一般为0.8～1.5m，挖孔桩的直径或最小边宽度不宜小于1．2m。
②承台的平面尺寸和形状一般采用矩形和圆端形。公路桥梁多采用钢筋混凝土或混凝土刚性承台(承台本身材料的变形远小于其位移)，其厚度不宜小于1.5m。
③桩的中距
摩擦桩
锤击沉桩，在桩尖处的中距不得小于桩径(或边长)的3倍，对于软土地基宜适当增大，振动沉入砂土内的桩，在桩尖处的中距不得小于桩径(或边长)的4倍。桩在承台底面处的中距均不得小于桩径(或边长)的1．5倍。钻孔桩中距不得小于成孔直径的2.5倍。管柱中距可达管柱外径的2．5～3．0倍。
柱桩
支撑在基岩上的沉桩中距，不宜小于桩径(或边长)的2．5倍；支撑或嵌固在基岩中的钻孔桩中距不得小于实际桩径的2．0倍。嵌入基岩中的管柱中距，不得小于管柱外径的2．0倍，
(2)刚性基础的受力特点
①基底应力计算
②基底合力偏心距及基础稳定性验算
基底合力偏心距验算
设计时，对非岩石地基以不出现拉应力为原则。根据荷载性质对偏心距的控制有不同的要求：仅受恒载作用时的墩台基础，其偏心距e0分别不大于基底核心半径R的0．1倍(桥墩)和0．75倍(桥台)；当基础上承受着附加荷载时，在非岩石地基上只要偏心距不超过核心半径 即可；对于修建在岩石地基上的基础；可以允许出现拉应力，根据岩石的强度，合力偏心距。最大可为基底核心半径的1．2—1．5倍。
基础倾覆稳定性验算
基础倾覆稳定性与合力的偏心距有关。合力偏心距愈大，则基础抗倾覆的安全储备愈小。在设计时，可以用限制合力偏心e。来保证基础的倾覆稳定性。
设基底截面重心至压力最大一边的边缘的距离为y(荷载作用在重心轴上的矩形基础y=b／2)外力合力偏心距为e0，则两者的比值K0可反映基础倾覆稳定性的安全度。K0称为抗倾覆稳定系数。
基础稳定性验算
③地基强度验算
④地基的沉降及稳定性验算
地基的沉降计算
地基的沉降验算包括沉降量，相邻基础沉降差，基础由于地基不均匀沉降而发生的倾斜等。
修建在一般土质条件下的、小型桥梁的基础，只要满足了地基的强度要求，地基(基础)的沉降也就满足要求。但对于下列情况，必须验算基础的沉降，使其不大于规定的容许值。
修建在地质情况复杂、地层分布不均或强度较小的软黏土地基及湿陷性黄土上的基础；
● 修建在非岩石地基上的拱桥、连续梁桥等超静定结构的基础；
● 当相邻基础下地基土强度有显著不同或相邻跨度相差悬殊而必须考虑其沉降差时；
● 对于跨线(主要指跨铁路)桥、跨线渡漕要保证桥(或漕)下净空高度时。
地基的稳定性
地基稳定验算方法可按土坡稳定分析方法，即用圆弧滑动面法来进行验算。
(3)桩基础的计算
基桩的计算，可按下列规定进行：
1)承台底面以上的竖直荷载假定全部由基桩承受；
2)桥台土压力可按填土前的原地面起算。
3)在一般情况下，桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；但在特殊情况下，应验算桩基；向前移动或被剪断的可能性；
4)在软土层较厚，持力层较好的地基中，桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响。
钻(挖)孔灌注摩擦桩单桩轴向受压容许承载力[P]计算公式见P52页。
式中 [P]——单桩轴向受压容许承载力(kN)；
U——极的周长(m)，按成孔直径计算，
支撑在基岩上或嵌入基岩内的钻(挖)孔桩、沉桩和管柱的单桩轴向受压容许承载力[P]，计算公式见P53页。
1B413032 桥梁工程下部结构的构造特点和受力特点
(1)下部结构的构造特点
1)重力式桥墩：梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，墩帽要满足支座布置和局部承压的需要；拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向．较大的水平推力，防止出现一侧的拱桥倾坍，因而尺寸较厚实。与梁桥重力式桥墩相比较，具有拱座等构造设施。
2)重力式桥台(U形桥台)：由台帽、背墙、台身(前墙、侧墙)、基础、锥坡等几部分组成。背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。前墙任一水平的高度不宜小于该截面到墙顶高度的0．4倍。侧墙尾端应有不小于0．75m的长度伸入路堤内。
3)梁桥轻型桥台
钢筋混凝土薄壁桥墩：圬工体积小、结构轻巧，比重力式桥墩可节约圬工量70％左右。
柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱(或桩柱)组成，是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。
柔性排架桩墩：主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力(制动力、温度影响力等)传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。
设有支撑梁的轻型桥台：台身为直立的薄壁墙，台身两侧有翼墙，在两桥台下部设置支撑梁，上部结构与桥台锚栓连接，构成四铰框架。
埋置式桥台：将台身埋在锥形护坡中，只露出台帽在外以安置支座及上部结构。
钢筋混凝土薄壁桥台：由扶壁式挡土墙和两侧的薄壁侧墙构成。
加筋土桥台：一般由台帽和由竖向面板、拉杆、锚定板及其间填料共同组合的台身组成。
4)拱桥轻型墩台
拱桥轻型桥台
● 八字形桥台
● U字形桥台
● 背撑式桥台。
● 靠背式框架桥台。
(2)下部结构的受力特点
1)桥墩受力特点，
荷载及其组合应根据可能出现的各种荷载情况进行最不利的荷载组合。
●梁桥重力式桥墩
第一种组合 按在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合。它是用来验算墩身强度和基底最大应力。
第二种组合 按桥墩各截面在顺桥方向上可能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。
第三种组合 按桥墩各截面在横桥方向上可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合。它是用来验算在横桥方向上的墩身强度，基底应力、偏心以及桥墩的稳定性。
●拱桥重力式桥墩
第一种组合 顺桥方向的荷载及其组合，对于普通桥墩应为相邻两孔的永久
荷载，在一孔或跨径较大的一孔满布基本可变荷载的一种或几种。其他可变荷载中的汽车制动力，纵向风力、稳度影响力等，并由此对桥墩产生不平衡水平推力、竖向力和弯矩。对于单向推力墩则只考虑相邻两孔中跨径较大一孔的永久荷载作用力。
第二种组合 横桥向的荷载及其组合，在横桥方向作用于桥墩上的外力有风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物撞击力、或地震力等。但是对于公路桥梁，横桥方向的受力验算一般不控制设计。
2)重力式桥台的受力特点
计算重力式桥台所考虑的荷载与重力式桥墩计算中基本一样，不同的是，对于桥台尚要考虑车辆荷载引起的土侧压力，而不需计及纵、横向风力、流水压力、冰压力、船只或漂浮物的撞击力等。其次，桥台的强度、偏心距和稳定性的验算也与桥墩基本相同，但只作顺桥方向的验算。
1B413033 桥梁工程上部结构的构造特点和受力特点
(1)上部结构的构造特点
(2)上部结构的受力特点
1)斜交板桥：
● 荷载有向两支撑边之间最短距离方向传递的趋势；
● 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；
● 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小；
● 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩弯矩比正桥要小。
2)装配式钢筋混凝土简支T梁：梁肋与翼板(桥面版)结合在一起作为承重结构，肋与肋之间的处于受拉区域的混凝土得到较大挖空，减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。
3)预应力混凝土简支T梁：预应力混凝土简支梁存在核心距的概念，其越大则抗力效应增加，为提高核心距，在构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。配合梁内正 弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪能力。
4)连续体系桥梁
● 由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，还可进一步降低跨中弯矩；
● 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
● 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
5)斜拉桥
● 斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；
● 斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
● 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。
6)悬索桥
● 主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地
● 锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力；
● 主缆的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论。
例：桥梁工程下部结构的梁桥轻型桥台分为（ ）
A 柱式桥墩
B 柔性排架桩墩
C 钢筋砼薄壁桥墩
D 有支撑梁的重型桥台
E 钢筋砼薄壁桥台
答案：A B C E
1B413040 熟悉桥梁施工荷载及施工测量
1B413041 桥梁施工荷载的计算方法及荷载组合规定
(1)桥梁施工荷载的计算方法：
通常可以将作用在公路桥梁上的各种荷载和外力归纳成三类：
1)永久荷载：包括结构物自重、桥面铺装及附压设备向重量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用干结构上的人工预施力以及混凝土收缩和徐变的影响力；
2)可变荷载：按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载(亦称活载)和其他可变荷载。基本可变荷载有汽车、平板挂车和履带车的车辆荷载和人群荷载。同时，对于汽车荷载应计及其冲击力和离心力。对于所有车辆荷载尚应计算其所引起的土侧压力。其他可变荷载包括，汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力和冰压力等。
● 车辆荷载：标准中把大量、汽车车队分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。荷载级别的数字表示一辆主车的重量、以吨计。除了辆数不限的主车之外，每一车队中均规定有一辆重车。验算荷载分为80、100和120t的平板挂车(简称挂车—80、挂车—100和挂车—120)以及50t的履带车(简称履带—50)。
用验算荷载进行验算时，对于履带车，顺桥纵向可考虑多辆行驶，但两车间净距不得小于50m，对于平板挂车，全桥均以通过一辆计算。履带车或平板挂车通过桥涵时，应靠中以慢速行驶。验算时，不考虑冲击力、人群荷载和其他非经常作用在桥上的各种外力。
● 车辆荷载的影响力：包括汽车荷载的冲击力、离心力、车辆荷载引起的土侧压力(以上属基本可变荷载)和汽车制动力(属其他可变荷载)。
● 人群荷载：一般公路桥梁的人群荷载规定为300kg／㎡(3000N／㎡)；城市郊区行人密集地区一般为350kg／㎡(3500N／㎡)
3)偶然荷载：偶然荷载包括地震力和船只或漂流物的撞击力。
(2)荷载组合的规定：
组合I：
组合Ⅱ：设计弯桥时，当离心力与制动力组合时，制动力仅按70％计算；
组合Ⅲ：
组合Ⅳ：
组合V：
组合Ⅵ：
1B413042 桥梁施工测量技术
(1)桥梁平面控制网的布设
桥梁平面控制以桥轴线控制为主，并保证全桥与线路连接的整体性，同时为墩台定位提供测量控制点。为确保桥轴线长度和墩台定位的精度，对于大桥、特大桥，必须布设专用的施工平面控制网。点位布设应力求满足以下要求：
1)图形应尽量简单，估算出来的未知数的矩阵主对角元素应尽量小，并能用这些数据以足够的精度用前方交会法对桥墩进行放样。
2)控制网一般布设成三角网或边角网，其边长与河宽有关。
3)为使桥轴线与控制网紧密联系，在布网时应将河流两岸轴线上的两个点作为控制点。
4)所有控制点应便于观测和保存。
桥梁平面控制网按常规方法布设时基本网形是三角形和四边形。按观测要素的不同，桥梁控制网可布设成三角网、边角网、精密导线网等；
为了施工放样时计算方便，桥梁控制网常采用独立的坐标系统，其坐标轴采用平行或垂直于桥轴线方向，坐标原点选在工地以外的西南角上，这样场地范围内点的坐标都是正值。
(2)高程控制测量
建立高程控制网的常用方法是水准测量和测距三角高程测量。
高程控制网的主要形式是水准网。当桥长在300m以上时，应采用二等水准测量的精度；当桥长在1000m以上时，两岸的水准连测需采用一等水准测量的精度；当桥长在300m以下时，施工水准测量可采用三等。
(3)桥涵放样测量及要求
1)当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。
2)大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用全站仪测量。
3)曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。
(4)桥梁施工过程中的测量和竣工测量
1)施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高。
2)桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下：
①测定桥梁中线，丈量跨径；
②丈量墩、台(或塔、锚)各部尺寸；
③检查桥面高程。
1B413043桥梁施工监测和控制
(1)施工监测
1)几何形态监测：目前用于桥梁结构几何形态监测的主要一起包括测距仪、水准仪、经纬仪、全站仪等。
2)结构截面的应力监测：目前应力监测主要是采用电阻应变仪法、钢弦式传感器法等。
3)索力监测：可供现场索力测的方法目前主要有三种：压力表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法。
4)预应力力监测：预应力水平是影响预应力桥梁施工控制目标实现的主要因素之一。
5)温度监测：结构温度的测量方法包括辐射测温法、电阻温度计测温法、热电耦测温法等。
(2)桥梁施工控制
1)桥梁施工控制方法
①纠偏终点控制方法，。
②自适应控制方法
③在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，即误差的容许值。
2)各种桥梁的施工控制特点
①斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容：
变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移；
应力：拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化。拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值于以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始(放或拉)，直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测.
温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
②预应力混凝土连续梁或连续刚构相对斜拉桥而言，没有斜拉索，其施工控制与斜拉桥主梁相同。凡是以悬臂浇筑或悬臂拼装施工的桥梁都是逐节段向前推进的，施工控制中采用逐节段跟踪控制的方法。
③拱桥施工观测和控制
装配式拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。施工观测应尽量采用全站仪进行。
拱肋松索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1／4跨、1／8跨及拱顶各点进行挠度和横向位移的观测。
大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。
④悬索桥在施工中，除了主索和加劲梁外，对桥塔受力、索鞍偏移、吊杆和主索索股受力均匀性等应严加跟踪控制，保证应力和线形的双控实现。
例：桥梁工程施工监测中，( )监测是正确的。
A 几何形态监测
B 结构截面应力监测
C 索力监测
D 预应力监测
E 湿度监测
答案：A B C D
1B413050 了解大跨径桥梁施工特点
1B413051 斜拉桥的施工特点
(1)索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计综合考虑选用合适的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜用劲性骨架挂模提升法；
(2)混凝土主梁：主梁零号段及其两旁的梁段，在支架和塔下托架上浇筑时，应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。
(3)采用挂篮悬浇主梁时，除应符合梁桥挂篮施工的有关规定外，还应按下列规定执行：
1)挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。
2)挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。
3)拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。
(4)为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况：
1)在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。
2)合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。
3)观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。
(5)合龙梁段浇后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化：
1)预制梁段，如设计无规定，宜选用长线台座(可分段设置)，亦可采用多段的联线台座，每联宜多于5段，使各端面啮合密贴，端面不应随意修补。
2)应在底模上调整主梁分段形体所受竖曲线的影响。拼装中多段积累的超误差，可用湿接缝调整。
3)梁段拼合前应试拼，以便及时调整。
4)湿接缝拼合面应进行表面凿毛和清扫，干接缝应保持结合面清洁，粘合料应涂刷均匀。
5)采用垫片调整梁段拼装线形时，每次垫片调整的高程不应大于20mm。
(6)长拉索在抗振阻尼支点尚未安装前，应采用钢索或杆件(平面索时)将一侧拉索联结以抑制和减小拉索的振动。
(7)大跨径主梁施工时应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振的不利影响，必要时应采取临时抗风措施。
(8)钢主梁(包括叠合梁和混合梁)应注意：
1)钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。堆放应无损伤、无变形和无腐蚀。
2)钢梁制作的材料应符合设计要求。
3)应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。
1B413052 悬索桥的施工特点
(1)锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂。
1)采用低水化热品种的水泥。对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。
2)降低水泥用量、减少水化热，掺人质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。
3)降低混凝土入仓温度。可对砂石料加遮盖，防止日照，采用冷却水作为混凝土的拌合水等。
4)在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。设计好水管流量、管道分布密度和进水温度。
5)大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1～1.5m。
(2)中跨、边跨猫道面的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不超过设计要求为准。在架设过程中须监测塔的偏移量和承重索的垂度。
(3)索力的调整以设计提供的数据为依据，其调整量应根据调整装置中测力计的读数和锚头移动量双控确定。
(4)试拼装：加劲梁应按拼装图进行厂内试拼装，试拼不少于3个节段，按架梁顺序试拼装。
(5)吊装
1)吊装过程应观察索塔变位情况，应根据设计要求和实测塔顶位移量分阶段调整索鞍偏移量，以保证工程质量和施工安全。
2)安装前应确定安装顺序，一般可以从中跨跨中对称地向两边进行，安装完一段跨中梁段后，再从两边跨对称地向索塔方向进行。
3)钢箱梁水上运输必须由有经验的人员担任。架设前，宜进行现场驳船定位试验，以保证定位精度。
4)各工作面上，吊装第二节段起须与相邻节段间预偏一定间隙(0.5—0.8m)，至标高后，牵拉连接，避免吊装过程与相邻节段发生碰伤，影响吊装工作顺利进行。
5)安装合龙段前，必须根据实际的合龙长度，对合龙段长度进行修正。
1B413053 刚构桥的施工特点
(1)一般采用平衡悬臂施工，平衡悬臂施工可分为：悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工，前者挂篮是主要施工设备；后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉，自成悬臂。
(2)悬臂梁起步段施工
为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。其施工托架可根据墩身高度、承台形式和地形情况，分别支撑在墩身、承台或经过加固的地面上。
(3)箱梁混凝土的浇筑
可视箱梁截面高度情况采用1次或2次浇筑法。采用1次浇筑时，顶板中部留一洞口以供浇筑底板混凝土，待浇好底板后立即补焊钢筋封洞，并同时浇筑肋板混凝土，最后浇顶板混凝土。
当箱梁截面较大(或靠近悬臂根部梁段)，节段混凝土数量较多，每个节段可分2次浇筑，先浇底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝要求处理。
(4)悬臂拼装主要工序的主要工序包括：块件预制，移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理等，各道工序均有其不同的要求，并对整个拼装质量具有密切影响。
(5)块件拼装接缝一般为湿接缝与胶接缝两种。湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。由于1号块的安装对控制该跨节段的拼装方向和标高至为关键，故1号块与0号块之间的接缝多以采用湿接缝以利调整1号块位置。
1B413054 拱桥的施工特点
(1)劲性骨架浇筑拱圈
大跨径劲性拱圈混凝土拱圈(拱肋)的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。
(2)装配式混凝土、钢筋混凝土拱圈适用于箱形拱、肋拱及箱肋组合拱(以下均称箱形拱)的少支架或无支架施工。
1)无支架安装拱圈
①构件拼装应结合桥梁规模、河流、地形及设备等条件采用适宜的吊装机具，各项机具设备和辅助结构的规格、型号、数量等均应按有关规定经过设计计算确定。缆索吊机在吊装前必须按规定进行试拉和试吊。
②拱肋吊装时，除拱顶段以外，各段应设一组扣索悬挂。
③扣架的布置应符合下列规定：
扣架一般设在墩、台顶上，扣架底部应固定，架顶应设置风缆。
各扣索位置必须与所吊挂的拱肋在同一竖直面内。
扣架上索鞍顶面的高程应高于拱肋扣环高程。
扣架应进行强度和稳定性验算。
2)转体施工安装方法
①平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架)。
②竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系(动、定滑轮组，牵引绳等)、锚固体系(锚索、锚碇顶)等组成。
3)缆索吊装施工
预制的拱肋(箱)，一般均有起吊、安装等过程，因此必须对吊装、搁置、悬挂、安装等状况下的拱肋进行强度验算、以保证拱肋(箱)的安全施工。拱肋如采用卧式预制，还需验算．平卧运输或乎卧起吊时截面的侧向应力。
4)钢管拱肋(桁架)安装
①钢管拱肋(桁架)安装采用少支架或无支架吊装、转体施工或斜拉扣索悬拼法施工。
②钢管拱肋成拱过程中，应同时安装横向连接系，未安装连接系的不得多于一个节段，否则应采取临时横向稳定措施。
③节段间环的焊缝的施焊应对称进行，施焊前需保证节段间有可靠的临时连接并用定位板控制焊缝间隙，不得采用堆焊。合龙口的焊接或栓接作业应选择在结构温度相对稳定的时间内尽快完成。
例：在采用挂篮悬浇主梁时，下列不必遵守的规定是( )
A 挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗水流冲力要求
B挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求
C拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。
D 按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能
答案：A
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